豪车吧一般都想追求更高的性能。没有办法满足这份工作，所以他们只能选择后驱，这让后驱成为了豪华和高级的代名词。
后驱从一开始就没有被贴上豪华和高级的标签。以前的前身是高科技。
在汽车工业的历史上，后驱是最传统的驱动方式。当初大家都造后驱。
虽然前身也是差不多同时发明的，但是要让前轮同时负责转向和行驶，太复杂，不耐用，维护不方便，是个问题。
在1970年之前，几乎只有奥迪拥有相对成熟的前驱技术，并且一直在生产前驱车型。
但开发前驱的目的是节省成本但无论是奥迪还是其他厂商，生产前驱车型本质上都是为了降低成本。
因为相对于后驱，前驱不仅可以减少传动装置，还不用在NVH上下功夫。
唐子等人在《机械设计与制造》杂志上发表了一篇论文，题为《前后驱车辆传动系与车身耦合振动机理研究》，文中说。
由于前置后驱汽车的传动系较长，传动系引起的车内振动和噪声问题更加严重，NVH控制技术难度更大。
人们说的是:如果前面有发动机，后面有驱动轮，中间不是有传动轴吗？整个根是前后相连的吧？
车内乘客能感受到的震动的分量和幅度都会增大，这就导致后轮驱动应对NVH的代价更高。
NVH什么？简单的理解就是更安静更高级的品质。
另一方面，在后驱上，这部分材料要更充足，豪华车花的心思更多，和品质、高级、豪华有关系。
对豪车来讲，后驱能满足性能需求随着技术的发展，高级车的性能要求越来越高，前驱的结构逐渐发现一个叫“不够用”的问题。
后驱不会出现扭矩转向问题首先，车越豪华，马力越大，这很好理解吧？常见的横置前驱动结构有一个天生的弱点，叫做“扭矩转向”。
车开着没感觉，马力大了问题就显现出来了。
王锴和其他人在《汽车时代》杂志上发表了一篇论文，“前轮车辆的扭矩转向优化”，其中说。
因为前轮驱动的发动机是横置的，变速箱通常不在中央，而是在一侧。左右半轴的角度不同，会使分配到左右两侧的扭矩不相等，从而容易加速跑偏。
有些前驱车马力大，可以试试。方向盘就在那边。什么都不做，就使劲一推，猛踩油门，出去了。
不是直的，有点横，甚至有点像自动转弯。很有意思。注意安全。
所以市面上的前驱马力一般不超过350匹，但没有后驱这种。这些6缸8缸的高级车基本都选择后驱，不存在这个问题。
后驱能够满足大马力需求另外，即使没有扭矩转向的物理特性，后驱也能比前驱发挥更好的动力作用。
顾在《科技风》杂志上发表了一篇论文《汽车前驱动方式与前驱动方式的区别分析》，其中说。
加速时重心在后轮，后轮的摩擦力会明显高于前轮，导致后驱的牵引力和牵引性能比前驱好很多。
例如，许多超级跑车、F1赛车甚至五菱洪光都是后轮驱动的，这就需要牵引力。
更容易平衡车身配重，提升稳定性最后，后驱的结构也更容易提高车身的操控性和稳定性。
就是刚才那篇论文:汽车配重的理想状态是前50比后50高，这是一样的。越接近50:50的配重比，行驶稳定性越好。
由于发动机、变速箱和传动轴均匀分布在一个纵向平面上，这样的布局更容易实现。
比如一直标榜操控性能好的宝马，就在非常努力的接近前50和后50的重量比。
后驱能满足对高性能、高操控的追求总而言之，因为后驱自然可以满足豪华车对高性能、高操控性的追求，所以会导致几乎所有豪华车都是后驱。
这不是说这是历史传承，有文化传承，人家不是卖酒的。
此外，虽然前身一直是更新的技术，但其服务目标始终被称为“更经济、更划算”。车厂成本更低，车主成本更低，低成本和豪华不太一样。
所以才会导致后来的“无后驱不豪华”的说法，这不是我们的感受和历史原因，更多的是现实的考虑和现实的依据。
买车多花几万买四驱是交了智商税吗比起后驱和前驱，现在不是还有个大叔的名字吗？兄弟，我叫四驱吧？别争了，我是四驱，听起来是更全面更高级的存在。
买车有必要多花几万买个四驱吗？
四驱一般更多的出现在SUV上，但也有人说:“城市SUV，这四驱不就跟摆设一样吗？”这种说法有没有道理？
开烂路越野有用吗？SUV相比轿车有什么优势？缺点是什么？
