三水北站(来源:王澍、佛山日报)
在珠三角所有的城际线路中，目前“客流”最多的两条线路是佛肇和广深城际。
关于广深城际，“新城故事”在之前的文章中已有重点介绍。今天就来说说佛肇城际的救援方案。
一与广佛肇同时开通的城际，无论是新增列车还是整体客流，近年来都取得了更加辉煌的业绩。相比之下，广佛肇城际运营快5年了，还没有走出“平日搬凳子”“一般车次少”的怪圈。
广佛肇城际，为什么会出现这样的问题？运行五年了，为什么这个问题没有明显改善？
这要从这个城际的线路走向和站点设置说起。佛山至肇城城际西起肇庆站，东至佛山西站，通过广茂铁路与广州站相连。
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因为佛肇城际还没有完全进入佛山中心城区，所以只有佛山西一站。同时，佛山西到广州站的里程长达30公里，途经南海人口重镇大沥，却没有增设车站。
在两大原因的共同作用下，这次城际客流的大头是肇庆到广州的人。
退一步说，如果能把大量的肇庆旅客输送到广州站，那是一件好事。而佛肇经广茂铁路运行至广州站，老广茂线运能相对有限，直接导致肇庆至广州站双向列车数量有限。
以3月21日(周日)为例，肇庆至广州站双向城际列车只有10对，肇庆至佛山西站双向城际列车有23对，其中肇庆至佛山西双向城际列车有13对。
所以这就产生了一个有趣的现象。每逢节假日或周末，广州站始发或到达的佛肇城际列车都能“爆满”，而佛山西始发或到达的佛肇城际列车则远没有这么拥挤。
无论平日还是周末，广佛肇之间的客流多在广佛肇两端，但存在明显的“资源错配”现象:
【/s2/】广州站客流量大，但佛肇没有更多的城际列车进入；佛山西客流较少，却“被迫”多开始发车，使得广州、佛山、肇城之间的车次不那么“稀缺”。
广佛肇城际列车停靠广州站(来源:毕丽毕丽)
二说完广佛肇城际的尴尬处境，我们再来看救援方案。
其实就一个字，跨越；两个字，过线。
从最初的跨线广茂铁路接入广州站，就可以看出佛肇城际线的“尴尬”。2016年开通时，有消息称跨线南贵至广州高铁将在佛肇城际后接入广州南站。然而，这个计划直到现在也没有实现。
目前能把佛肇城际从尴尬的运营局面中“解救”出来的最佳路线只有一条，即广佛环线(佛山西-广州南段)。
广佛南环线开通后，如果佛肇城际能够跨线运行经过佛山市区到达广州南站的城际列车，那么这条开通多年的线路真的会发挥很大的作用。
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事实上，无论是三水北站还是肇庆站，在佛肇城际线中都有着不错甚至是极好的区位优势。
肇庆目前有两个高铁城际站:
离肇庆市区较远的南贵广高铁肇庆东站；
广佛肇城际肇庆站，位于肇庆市区。
如果肇庆站能开行到广州南(佛祖-广佛南环路)的城际列车，即使票价再高，肇庆市内仍会有大量乘客选择就近乘坐。同时也能更好地满足肇庆市与佛山市之间的客流需求。
此外，从理论上讲，肇庆至广州南的城际列车可以采用“大站快车”的模式，即减少沿线小站停靠次数，以满足肇庆、佛山、广州之间的快速通达。
三广佛南环什么时候开通？开通当天，佛肇跨线列车能否同步运行？——成为广佛肇城际救援计划的核心。
遗憾的是，在媒体的报道中，2017年至2020年，广佛南环力争年内开通，却不能年年开通。直到现在，广佛南环还没有铺设，2021年能不能开通还是一个大大的问号。
与此同时，广州地铁近日宣布，今年将有序接管运营广佛南环线、佛湾两条城际线。此前，广州地铁旗下的广东城际公司已经开始运营广清城际广州至清远段和广州北至白云机场的广州东环城际T2段，取得了良好的反响。
广州地铁接手广佛南环路和佛冠城际的运营，这是个天大的好消息。但佛肇城际的运营方直到现在还是广铁集团，广州地铁接手也没有明确的时间表。
因此，一个新的问题出现了。如果运营商不同，广铁集团运营的佛肇城际列车能否跨线到广州地铁运营的广佛南环线。
这个问题需要有关方面进一步说明。但从技术条件来说，列车可以跨佛祖、广佛南环、佛湾、关晖之间的线路。甚至，佛湾还与广深城际建立了联络线。
如果广州地铁运营的佛莞本线列车不能跨线到广铁集团运营的广深城际线，这条联络线已经有多尴尬了？与此同时，沈燧也希望有更多的列车穿越佛关城际。
综上所述，要么是广州地铁近期接手佛肇、关晖、广深等现有珠三角城际线路的运营，在一家运营商的基础上，全面启动跨线城际列车；
或者甚至针对不同的运营商，广铁集团运营的佛肇线列车仍可跨线至广州地铁运营的广佛南环路。同样，广州地铁运营的佛莞列车仍可跨线至广铁集团运营的关晖/沈燧城际线。
只希望各方积极行动，尽快达成共识，让广佛南环线早日开通，佛肇城际列车早日全线贯通，结束这种颇为尴尬的局面。
