"自从你开了4S商店，你的车就贬值了."
这种情况，想必很多人都听说过。也许有人觉得这是危言耸听，嗤之以鼻。但事实上，作为一种昂贵的商品，汽车的保值率尤其值得关注。
比如，我们可以把汽车贬值的过程想象成一个有洞漏钱的钱包。同样的时间，漏十分之一和漏一半差别很大。决定钱漏速度的“洞”是保值率。
反映到现实中，有些投保率高的车型三年可能只亏十几个点，投保率差的可能直接降一半。想起来真的很疼。
所以，选择保值率高的车，就成了很好的“止损”方式。今天边肖就带你盘点那些保值率高的车型，让你在面对汽车贬值时不会那么痛苦。
不得不说，说到保值率，日系车绝对是首当其冲。一直以来，日系车在保值率方面的表现确实很突出。
凯美瑞和雅阁作为“两个领域”的中流砥柱，市场保有量巨大，是日系车保值率高的优秀代表。一方面，无论是价格设定还是具体产品力度，都深度契合广泛的消费需求；另一方面，日系车耐用可靠的质量口碑也给了他们更多的加持。由此，凯美瑞和雅阁的三年保值率一直保持在80%以上。如果以20万为基数，开业三年后可以卖到16万。这样的折旧率真的够让人放心的。
如果价格再涨，就属于BBA的“34C”和“56E”了。不可否认，作为奢侈品牌，BBA产品上的“LOGO”光环是客观存在的。但现实是很多人认可这个标准。
长期以来，宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级、宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等车型得到了消费者的广泛认可和认同。同时作为奢侈品牌产品，在产品力上也能给用户应有的档次和体验。
因此，尽管存在品牌溢价，但这些车型的三年保值率也在70%左右。另一方面，一些预算不够，但又想要一些面的消费者转向这些车型的二手车，进一步强化了他们的对冲比例。
值得一提的是，从某种意义上来说，买一辆二手BBA似乎更合适。
说了这么多，是时候说说自主品牌了。首先需要承认的是，总体来说，相比合资品牌，自主品牌的保值率确实略弱，但优秀的其实也不少。
比如现在大热的坦克300，三年保值率高达82%，完全输给了之前的合资品牌车型。如果把它和20到30万的价格联系起来，就更能理解这其中的非凡意义。凭借良好的设计和硬核的内在品质，Tank 300值得这个市场的认可和反馈。对于消费者来说，最大的担忧可能只是排队等公交车。
另外，汽车哈弗H6和长安CS75这两款国产SUV的杰出代表，三年保值率在70%左右，也是相当不错的。但对比两者预期，三年对冲率达到70.4%还是比较意外的。
要知道，在品牌调性上，雷克萨斯还是要高一点的。当品牌高度较高的品牌保存率较高时，无疑再次印证了自主品牌崛起的说法。另一方面也证明消费者真的换了自己的品牌，意义重大。
最后说一下新能源汽车。估计很多人都猜不到保值率最高的新能源车居然是五菱洪光MINI EV。
但是，仔细想想，作为一款“大众代步车”，五菱洪光MINI EV每个月都要卖出几万台，从而建立了庞大的体量。再加上妇孺皆知的影响力，一年维持89%的价值是合理的。
另外，值得一提的是，与燃油车排名被合资企业占据不同，新能源的排名中出现了更多像比亚迪的汉和唐、广汽V、S、P7、蔚来ES6这样的自主车。只有特斯拉和保时捷的Taycan能与之抗衡。不得不说，在新能源领域，自主品牌确实走在了前面。诚然，在很多人的印象中，新能源汽车的贬值是非常吓人的，因为电池损耗的问题。但我相信，随着技术的发展，政策的调整，整个新能源趋势的全面到来，这些问题终将得到解决。
随着生活水平的不断提高，消费者的换车频率也在加快，这是不争的事实。选择保险率高的车，意味着可以尽可能减少换车时的折旧损失。有什么说法？损失越少，收获越多。
再者，类似于“看销量排名买”，汽车保值率排名是市场认可程度的反映，根据它来买车也是稳妥的选择。某种程度上，保值率甚至比销量更有价值。而且，有时候两者高度重合。
当然，把车开到报废就另当别论了。选一个自己喜欢的，在能力范围内舒服的开，就这样。
