为什么他们都评论97南航空难的录音很恐怖?
蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。
不久，有人将“空难的黑匣子录音”发到他的邮箱。张洋和母亲终于从陌生人传来的邮件中知道了那场事故的“真相”。但至今，南航等有关部门仍未明确：这个流传的版本是真是假。
因为最早做出报道的是重庆的某报纸，伤者被送往医院是全封闭治疗的，不能接触外人，该报记者想办法混了进去，采访到了一些第一手信息。我估计，很有可能那名遇难的女记者和后来去采访的记者是同事，所以才会特意强调。
但是你想一想录音是空难第七天收到的吧。一般的手机电池待电会那么久吗？打两三天就没电了吧（即使有备用电池那种情况也用不了七天，因为要不断打电话求救）。
97南航空难机长和副机长谁活了
1、南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。
2、机长没有死亡。蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。
3、南航58空难机长活下来了。根据查询相关资料信息，1997年南航8空难的机长没有遇难，35人遇难人中没有机长，机长活下来了。
4、南航机长林友贵现状为服刑。据公开报道，1997年南航黑匣子事件中的机长林友贵已被判处死刑，但因其有立功表现，死刑被减为无期徒刑。
97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢...
首先，要严格落实安全生产主体责任，航空安全的责任主体有3个——机场、空管和航空公司。二是严格把关专业技术人员资质能力，要重视工作人员的安全意识和专业技能培养，提高安全保障能力。
“航空公司对我们还是负责的。如果是飞行员错了，他们也已经用生命来承担这个错误，我原谅他们了。”他说。2008年年初，蒋万渝得到了“5·8”空难“黑匣子录音”在网上出现的消息。
南航空难不复飞应该不会出现这么严重的后果。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
航班安全的责任主体有三大块，即机场、空管以及 航空公司。机场负责保障飞行器安全起降和检查、空管的任务是维护空中交通顺畅、航空公司要保证飞行员心理健康和飞行器状态良好。
刚才也听了一下97南航深圳8空难的黑匣子录音，心情很沉重很压抑，于是找了一下这次事故的一些资料看看。下面这份分析写得很详细，虽然很长但是你如果因为听了录音心情郁闷的话建议你看看。
