一辆车只要改装进排气就能大幅提升马力？相信很多车友都听说过这种说法。比如发动机只要换上Z1进气歧管就能增加40马力？不管这种说法靠谱不靠谱，如果改装的进排气系统真的能大幅度提升马力，那么提升动力就有点太容易了。事实上，只修改进气或排气系统带来的动力提升微乎其微。
其实更换进排气系统只是改变发动机参数的一种补偿。这就像我们的电脑一样。在升级了高端CPU和显卡之后，我们经常需要升级电源和散热系统。但如果只是升级电源和散热系统，CPU和显卡的性能根本提升不了多少；发动机也是如此。发动机性能提升的时候，进排气系统也要升级，但是只有进排气系统升级了，发动机的性能才能提升。
所以在不改变发动机运行参数的情况下，只升级进排气系统，获得的收益微乎其微；所以进排气再好，发动机到了断油点还是会断油，不循环能燃烧的燃油最大值不变，峰值转速不变，每循环能燃烧的燃油不增加，那怎么能大幅提升动力呢？提高发动机功率是一个系统问题。
发动机的动力由哪些因素决定？发动机功率(功率、扭矩可以改变功率输出特性，向前或向后)由每个循环产生的功率循环数决定。简单来说就是每个周期做的功*周期数。其实这就是发电的方式。功率=扭矩*转速。公式中的力矩实际上是每循环所做的功。如果每循环做功多，就相当于一个大扭矩，如果每循环做功少，就可以理解为一个小扭矩。
有许多方法可以提高功率。最简单的办法就是加大排量。3.0L排量的发动机每循环燃烧的燃油量和做功量必须在2.0L以上，所以3.0L发动机的扭矩特性比2.0L发动机好。如果两款发动机峰值转速相差不大，3.0L的功率大于2.0L(功率=扭矩*转速)。其次，可以安装增压系统。2.0T发动机通过向气缸内注入压缩空气体，每循环可以烧掉3.0L机器的油量(甚至更高，视压力而定)。
其次是转速提高，单个循环需要的功更少，但可以增加更多的循环，也可以拉出超高的功率。但由于每一个周期的工作量较小，扭矩并不理想，动力输出落后，一段加速较弱。当然，大排量、增压、高转速三种模式也可以同时使用。比如法拉利的3.9T就是这样的车型。归根结底，要想提高动力，必须围绕排量、转速、增压来调整！
如何提高发动机功率、扭矩提高发动机功率的方法是增加排量、增压值和转速。比如当年的2.5L丰田锐志，很多朋友都是通过镗缸来增加排量，把排量从2.5L镗到3.0L来提升动力；或者给自吸车增压，增压车会增加压力值。比如增压系统的压力从0.8Bar提高到1.0Bar，动力自然会提高；或者提高速度。以VQ37为例。原机头马力350马力，7600转断油。如果把转速拉到8000转，发动机头马力可以达到400马力左右。
以上是改变发动机动力的方式，那么仅仅通过升级进排气系统，是否也能起到同样的作用呢？改变进排气后，发动机峰值转速可以提高吗？进排气改变后，燃烧室每循环的空充气量、喷油量、做功量会发生变化？显然，是不可能的。无论进排气流量有多高，都不可能改变发动机每循环的运转状态和单位时间的循环次数。充其量只是让高负荷时进排气更顺畅，动力输出略超前(有些类似于去除三元催化的效果)！
改进气、排气有什么作用？既然升级进排气不能提高动力，那么升级的意义何在？其实升级后的进排气只是匹配了升级后的发动机；比如扩大排量，提高压力值，提高断油速度后，进排气都会发生变化。比如2.5L镗缸3.0L后，每循环进排气也会增加，原来的进排气可能就不够用了。比如进气管直径小、弯多、塑料材质内壁不光滑等问题导致功率调整后与发动机不匹配，这时候就需要升级进排气。
所以说升级进排气可以大大提高发动机的动力，完全是本末倒置。大幅度提高发动机的功率是不可能的，但是功率大幅度提高的发动机需要升级进排气来配合。原因很简单。需要增加进气量，燃烧更多的油，产生更多的动力，产生更多的废气，所以需要增加进排气的流量，降低进排气的压力，这就像水管一样。
我记得很多年前有个说法，就是把VQ37发动机换成Z1进气歧管会立马增加40马力？这完全是胡说八道。其实Z1进气歧管和原VQ37进气歧管是一样的，只是Z1进气歧管是在原歧管的基础上打磨的，因为VQ37进气歧管是塑料材质的，Z1只是用400目砂纸打磨歧管的喷嘴和内壁，这样可以扩大歧管的开口，打磨内壁更光滑，很难增加一马力的马力。
打磨进气歧管的目的是什么？目的是保证断油转速从7600转提高到8000转后，进气足够顺畅。所以请理性看待进排气升级，不要调整发动机特性。升级进排气没有任何好处，还会损失一定的低扭矩(无论大排量还是小排量，大流量的进排气都会损失低扭矩)。至于升级进排气可以增加3、40匹马力的说法，就更离谱了。增加1、2匹马力全靠运气。
