什么是“构造轨缝”和“施工轨缝”?
1、“构造轨缝”是指钢轨接头处受钢轨螺栓孔径、接头夹板螺孔及接头螺栓、螺杆等尺寸限制，在构造上允许的最大轨缝值。这个值是经过计算和设计得出的，以满足钢轨热胀冷缩的需要。
2、构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。构造轨缝是因孔、螺栓径构造上能拉开的轨缝。 一般仅考虑其摩阻力， 接头夹板，螺栓交错使用。为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
3、适应钢轨热胀冷缩，在钢轨和钢轨接头处留有的缝隙，就叫轨缝。构造轨缝是按照接头构造的最大轨缝。钢轨接头是不同长度的单根钢轨，用夹板螺栓彼此联合的部位。
50钢轨的螺栓孔距是多少
正常情况下，钢轨端部共需钻三个螺栓孔，第一孔中心位置距离轨端66毫米，第二孔距离第一孔中心位置150毫米，第三孔距离第二孔中心位置140毫米。在钢轨上钻孔，必须使用钢轨钻（钻头直径为31毫米）进行钻孔，严禁使用乙炔或其他工具进行烧孔或冲孔。
第1孔：距离轨端65毫米 第2孔：距离第1孔150毫米 第3孔：距离第2孔140毫米 正常情况下，p50Kg／m钢轨使用的螺栓为直径24毫米，长度145毫米，钢轨接头由于气温变化会受到热胀冷缩的影响，为了保证钢轨轨缝属于可控范围，需要使用31毫米钻头进行钻孔。
对钢轨端部3个螺栓孔孔距要求：a孔…孔中心距离钢轨端部76毫米。b孔…孔中心距离a孔中心140毫米。c孔…孔中心距离b孔中心140毫米。必须使用钢轨钻钻孔，严禁使用乙炔切割或烧孔，孔位偏差值：普通接头允许偏差2毫米，交接绝缘接头允许偏差1毫米。
断掉钻孔机的开关电源，从电源插座上拔出来钻孔机电源插头的插座。两手戴上胶手套，一只手紧握钻孔机，另一只手捏手钻胡芦口，用劲转动，让装钻头的孔距外露来，假如钻孔机前端开发有一圈齿的，就用配备的专业锁匙摆动，松手外露钻头安装孔距就好啦。
如何固定铁轨
1、铁轨的固定主要通过扣件系统实现，扣件是连接钢轨和轨枕的重要部件。在钢轨的两侧，通常会安装扣件，这些扣件一般由钢筋制成，上方配有垫片和螺帽。通过旋紧螺帽，扣件能够将钢轨牢固地固定在轨枕上，保证钢轨在恒定的位置上。
2、铁轨通过扣件和枕木进行固定。铁轨的固定是一个复杂的工程问题，涉及多个方面的技术和考虑因素。以下是关于铁轨固定方式的 扣件的使用 铁轨之间的连接主要依赖于扣件，这是一种专用的连接部件。这些扣件设计精密，通常采用高强度钢材制成，确保了铁轨之间的稳固连接。
3、火车是通过车轮内侧的轮缘装置固定在轨道上而不脱轨的。具体来说：轮缘的设计：火车车轮内侧嵌有轮缘，这个装置微微向外扩张，形成一个与铁轨紧密贴合的弧面。当火车行驶时，轮缘与铁轨内侧形成稳定的接触面，就像一个隐形的锁紧系统，确保轮对与铁轨轨面始终保持同步，防止滑动或偏离。
4、U型螺栓在面层施工时预埋，其间距、轴线必须安装准确，安装时先初定位，然后用木制样模套放检测，及时调整准确后方可固定牢固。3）钢轨定位固定 在钢垫板上根据轨道中心线用经纬仪弹出压板底座边线，根据施工图的要求确定压板底座位置，按技术要求使用J507焊条焊接压板底座。
5、轮缘的作用：火车车轮的内侧有一处显著的凸起，称为轮缘。这个轮缘紧贴着轨道的内侧，起到了引导和固定火车车轮的作用，防止火车脱轨。锥形踏面的设计：火车车轮的踏面是锥形的，这种设计使得火车在直线和大半径曲线上能够保持稳定。
6、接合鱼尾板 把钢轨连接成轨道的方法有多种。最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地方。
