日系,能拿得出手的硬派越野车有这些
1、日产途乐凭借其不俗的越野能力跟丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗并称为日系越野“三杰”，可以走遍中国的大江南北，由于国内消费者被过分吹嘘解读了丰田普拉多，却忽略了这款强有力的车型。外观方面，继续保持了旧款的方正高大的车身造型，阶梯式进气格栅，搭配镀铬饰条的装饰，让整个前脸看上去更加大气。
2、这款车之所以叫做D-MAX，就是因为它身上有一种硬派越野车的感觉，也很符合它的定位和形象。首先在前脸方面，它就采用了与普拉多非常相似的设计风格。而且还配备了双出的排气布局，让这款车看上去更具运动感和时尚感，也很符合它的硬派越野车身份和形象。
3、而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在。在国内市场，这款号称“山猫”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱，而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。
4、作为一台二十多万的车，途达的一切都是为了越野而生的，它有一个非承载式车身，在同级别来说可以说是不错的选择了。
北汽“痛定思痛”,212越野吉普车或推硬顶配置!不担心漏雨
此外这款全新的硬顶版本北京212车型尺寸有所提升，车辆长度加长到4245mm，轴距则达到2460mm，后排空间应该也会有更好的表现，看来北京汽车制造厂已经痛定思痛，开始针对一些产品痛点进行整改。
因为工厂内部出现的测试车型已经可以看到铁皮车顶配置，也就是说北京212终于要迎来硬顶版本。
北京212已经只能依靠便宜的价格来苦苦支撑了，在硬派越野车领域开始边缘化，知名度不如后起之秀哈弗H9和北汽BJ40，眼看着后辈崛起，北京汽车制造厂也正在痛定思痛。如何让北京212涅槃重生？只要下定决心似乎也不难，2020款北京212更新之后提供了更多的优化升级。
当年的“大猫”,如今的TJ-1,奇瑞能搞好硬派越野车吗?
1、实际上，早在奇瑞TJ-1发布之前，同为奇瑞集团下的捷途品牌，就已经推出了同类型的硬派SUV——旅行者，而它同样也是承载式车身。从这一点或可以看出，奇瑞对真正的“硬派越野”并无太大的兴趣，而是更有兴趣挖掘“轻越野SUV”。捷途旅行者 写在最后 据悉，奇瑞TJ-1将于2023年第三季度正式上市。
带大梁能越野,值得推荐吗?简析日产途达
1、首先来看，途达的接近角为32°，离去角为27°，这样的水平能排到同级的中上等，底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战，如果还想更极限，升高车身是必选项。途达非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。
2、机械结构上，途达底盘采用大梁非承载式车身设计，这是硬派越野车必备的元素，分时四驱使得它可以应付大多数的路况，并且带有后桥机械差速锁，在复杂高难度的环境下也能做到游刃有余。在动力上采用了5L自然吸气发动机，最大马力193匹，最大扭矩245牛·米。
3、时代大潮滚滚而来躲也躲不过。在各国政策的引导下，硬派越野车变得越来越少，带大梁、低速四驱、后差速锁的车逐渐成为稀有物种。不过也不用担心，今天买车君为大家推荐一款合资唯一真国六硬派越野——日产途达，越野能力丝豪不输于普拉多。努努力攒点钱，你也能开上一辆硬派SUV去翻山越岭。
4、这三款有着非承载式车身的硬派越野车，在脱困能力上表现都非常的优秀，能够给人无惧任何路况的心理满足感。
5、今天《车壹圈》就给大家推荐4款带“大梁”，采用非承载式车身设计的硬派越野SUV，它们不仅通过性强，综合实力也不输价格昂贵的普拉多。日产途达亮点：提供分时四驱系统及差速锁 途达引进国内之初，在硬派SUV市场上也引起了不小的轰动。
6、不过，相比其他很多同级中型SUV，途达在越野性能上确实更胜一筹。整体式后轮轴具有更高的强度，并配有后轮轴差速锁。虽然机械液压动力感觉更重，但是扭矩大于电子动力，更好的帮助车辆脱困。
